DRAGLOG
page fusion v56
voiture : non connectée
relais : non connecté

Métier de l'appareil

DRAGLOGICS — courses en ligne droite, jalons. Le beacon du relais est ignoré.
TRACKLOGICS — tours de piste. Le module écoute le beacon du relais.

Connexion

Pas connecté

Relais TRLG

Le relais sert aux tours de piste. T'y connecter fait passer la page en TRACKLOGICS. ⚠ Le module de la voiture doit déjà être dans ce métier, sinon il ignore le beacon et aucun tour ne sera détecté.

Pas connecté

Vitesse

-- km/h -- G (GPS) -- G (IMU)
Fenetre : vitesse   G

Chrono

--
60 pieds
--
330 pieds
--
660 pieds (1/8 mi)
--
1320 pieds (1/4 mi)
--

Calibration

Etat
--

Voiture arrêtée, sur du plat, moteur coupé si possible. Ne touche à rien pendant 3 secondes.
À refaire si tu déplaces le module, ou si tu changes de voiture.

Tes passages

Envoie sur GitHub les passages gardés dans le module. Il en garde six au maximum.

changer le jeton GitHub

État

Connexion
connecte-toi pour voir

Bus CAN

Doit être le même que celui de la voiture. Un mauvais débit ne dit rien : tu ne verras simplement aucune trame. Changer de protocole remet le débit par défaut, tu peux le rechanger ensuite. Le mode Holley Expander impose 1 Mbit/s, c'est celui du bus Dominator. Le changement prend effet tout de suite.

En OBD-II, ce champ n'est qu'un point de départ. La norme ISO 15765-4 autorise quatre combinaisons — 500 et 250 kbit/s, en identifiants 11 ou 29 bits — et le module les essaie toutes jusqu'à ce qu'une réponde, comme un lecteur de codes du commerce. Il commence par le débit choisi ici. ⚠ Il n'enregistre pas celui qu'il trouve : la carte OBD-II te le dit, et c'est toi qui décides de le garder.

Les deux modeles n'annoncent pas le transbrake au meme endroit. Le module n'ecoute que la source du modele choisi ; l'autre reste journalisee mais ne demarre plus le chrono.

Le flux occupe 0x400 a 0x405, en identifiants standards 11 bits et big endian :

  • 0x400 a 0x404 — format ECUMaster GPStoCAN V2, 25 Hz : position, vitesse et altitude, caps, IMU, date et heure UTC.
  • 0x405 — jalons de drag, 10 Hz : escalier des temps et escalier des vitesses (ils montent d'une marche a chaque jalon et tiennent la valeur, comme les canaux Holley et FuelTech), plus la distance du jalon affiche et l'etat de course. Cette trame n'existe pas chez ECUMaster, elle est propre au DRAGLOG.

Ne change cette valeur que si un autre appareil occupe deja la plage.

Ce que le module envoie : les deux flux Receive User Stream de PCLink, identifiants 1200 et 1201, 20 Hz — temps, distance, vitesse, jalons, puis position, hauteur, vitesse GPS et heure UTC. Charge stream 1.lcs et stream 2.lcs dans PCLink, c'est tout.
Le chrono démarre sur le launch control : le module lit la trame Generic Dash et part quand l'état passe de 1 à 2. Aucun bit à régler.

Le module se présente au FT550 comme un CAN Input Expander. Dans FTManager, il apparaît sous ses entrées : la distance sur in1, la vitesse au jalon sur in2, la vitesse instantanée sur in3, les temps sur in21 et in22. Rien à régler ici, le dialogue se fait tout seul à la mise sous tension.
Le chrono démarre sur le 2-step : le module écoute le flux critique de l'ECU et part au relâchement. Aucun bit à régler.

Declencheur de chrono par CAN

Surveille un bit dans une trame que ton ECU envoie — sortie transbrake, contacteur, bouton de depart. Laisse l'ID a 0 pour le desactiver. Le seuil GPS et l'entree physique continuent de fonctionner en parallele.

Descendant correspond au relachement du transbrake, comme sur le Holley. Si ta sortie est de polarite inverse, prends montant. La toute premiere trame recue ne declenche jamais — sinon un module allume alors que la sortie est deja active partirait tout seul.

Appareil

Le module s'annonce sous CAR00001. Lettres, chiffres, - et _ uniquement. Effectif au redemarrage du module.

Source GPS : plus de reglage — depuis la v7 le module detecte seul s'il y a un ou deux u-blox au demarrage (GPS A sur GPIO16/17, GPS B sur GPIO25/26). Voir la carte Etat pour le verdict.

Filtre interne du capteur, applique avant l'echantillonnage. Sans lui, les vibrations au-dessus de 12 Hz se replient et deviennent indiscernables du vrai mouvement de caisse. Normal convient a la plupart des voitures. Aucun sert a comparer un passage brut a un passage filtre sur la meme voiture. Effet immediat, sans redemarrage.

Course

Jalon libre en plus des 60 / 330 / 660 / 1320 pieds, par pas de 50 pieds. Meme calcul que les autres (temps depuis le rollout 1 pied, vitesse trap sur 66 pieds).

Pull-up externe obligatoire : 10k entre GPIO34 et 3V3, contact entre GPIO34 et la masse. Jamais de 12 V sur cette broche. Verifie la polarite au moniteur serie : le champ pin= doit basculer H/L quand tu actionnes le contact.
Mise à jour du module par WiFi

Le module ouvre un WiFi le temps de la mise à jour. Pas besoin de câble. Le Bluetooth se coupe pendant ce temps-là.

Journal de diagnostic

Prépare un fichier texte : versions lues, paquets reçus et perdus, tours, canaux CAN vus, les messages d'état et la trace en mètres. Le journal survit à un rechargement de la page.

Éprouver le fond satellite

Le message « fond satellite : 3 échecs » ne dit pas pourquoi : le navigateur ne donne aucune raison quand une image n'arrive pas. Ce test essaie les chemins un par un et écrit ce qu'il voit. 




  ⚠ Le fichier contient ta position de départ et ton parcours.
  Ne l'envoie qu'à quelqu'un à qui tu acceptes de les donner.




  ⚠ Un courriel ne peut pas joindre un fichier tout seul — le protocole
  ne le prévoit pas, sur aucun appareil. La page passe donc par le
  partage du système, qui sait joindre le fichier et propose ton
  application de courriel. Si ton appareil ne l'offre pas, le fichier est
  téléchargé et tu le joins toi-même : la page te le dit alors clairement.